在冬窗轉會截止日的歷史上，車路士一就不引援，一引援就要破紀錄！ 12年前，車路士打破英超轉會紀錄從利物浦簽下費蘭度·托利斯；12年後，車路士再度上演轉會截止日大動作，在經過近1個月的拉鋸後，車路士花費1.2億歐元簽下阿根廷國腳安素·費南迪斯。

阿根廷人的到來不僅刷新了車路士隊史轉會紀錄，還打破了英超單筆引援紀錄。而冬窗投資超過3億歐元、賽季總投資超過6億歐元，也讓才入主斯坦福橋僅僅7個月的老闆伯利，不費吹灰之力就超越前任阿布之前創造的夏窗、冬窗以及整賽季引援總投資紀錄。

半年豪擲6個億，車路士是怎麼做到的？

自從去年夏天收購車路士後，伯利已經先後簽下16名球員。很多人會好奇，在歐足聯財政公平競爭（FFP）密切的監管下，車路士究竟是如何做到頻繁完成天價簽約的？

如果查閱這16人的合約，你會發現伯利根本就是在玩一個名叫“長約合同”的遊戲。精明的美國商人完美地鑽了歐足聯財政公平競爭FFP的空子。

其實對於各路豪門利用超長合約分攤成本的行為，國際足聯和歐洲足聯早有明確的要求。國際足聯甚至明文規定，球員的合同最長應為5年，但也有例外，比如某一國家的法律允許他們簽約更長時間，而英國恰好沒有這方面的限制。

於是，“狡猾”的伯利自然充分利用了這個特殊情況。

攤開藍軍的這16人交易長單。 25歲以上球員高列巴尼、拉謙·史達寧、奧巴美揚合同都在5年範圍內，但佔據新援人數3/4以上的25歲以下球員，合同期卻都超過5年。

才當了不到兩周冬窗標王的烏克蘭邊鋒梅迪歷，合同期就長達8年半，這意味著每年分攤僅為823.5萬歐元，即便激活全部1億歐元的浮動條款，每年分攤也只有1176萬歐元而已。打破烏克蘭人冬窗紀錄的安素·費南迪斯，合約同樣長達8年半，在首期支付4000萬歐元後，剩下的錢將分6期支付。

至於賓諾·巴迪亞舒利和大衛-科芬拿，兩人的合同期都是7年半，每年分攤的轉會費僅667萬歐元。而中衛科芬拿合同期是7年，每年分攤轉會費1150萬歐元。楚庫梅卡、庫庫雷利亞和卡塞蒂合同則是6年，每年分攤轉會費1638萬。值得一提的是，不只是球員，車路士現任主帥波特的合同也是一簽就是5年。

“攤銷（Amortization）”，一個通常而言不會離開會計事務所的詞語，現在卻被切爾西玩得游刃有餘。 ”在簽下恩佐後，《泰晤士報》記者湯姆-羅迪有感而發。

足球經濟專家，著有《足球的代價》一書的基蘭-馬奎爾，給出了更詳細的解讀：“在現有的規則制度下，如果你花費5000萬歐元和一名球員簽下3年合約，你可以將成本分攤到整個合同期內，也就是每年1600萬或者1700萬。但車路士完美地利用了FFP的漏洞，他們完成了為數不少的超長合約。”

“我認為車路士的賬面在2022年確實一度接近極限，但不要忘了，他們順利賣掉了亞伯拉罕和托莫里，兩人加起來7000萬的利潤解決了這個問題。而如果車路士能夠如傳言所說的那樣4000万賣掉加拉格爾，在合理的規則下，他們還將有2.8億可以與任何一名球員簽下7年的合約（每年分攤的開銷恰好是4000萬），到頭來，他們在FFP上的淨支出將會是0。”

聽起來不可思議，但事實就是如此，伯利並非不少人所說的那樣人傻錢多，在商戰和體育界都活躍多年的他，顯然比大多數人都懂得如何精明地打理生意。

正因為車路士在超長合同上的操作過於頻繁，已經有英超其它俱樂部向歐足聯投訴，而歐足聯顯然也已經意識到了這個巨大的漏洞。據《泰晤士報》透露，歐足聯計劃從2023/24財年開始，規定球員轉會費分攤最多只能是5個賽季。而從本月開始，歐足聯還引入了一項名為“球隊成本控制”的新舉措，即各俱樂部在球員工資、轉會和經紀人費用上的支出不得超過年度收入的70%。

只不過，這個規則的改變絲毫不會影響車路士本賽季引援的轉會費分攤，另一方面，即使歐足聯已經展開了行動，但已經完成換血重建的藍軍，在未來恐怕也不會像現在這樣瘋狂燒錢了。